Ранцевые самолеты: не по своей вине опоздавшие

В настоящее время американская фирма «Millennium Jet» ведет ини¬циативную разработку индивиду¬ального ЛА «SoloTrek XFV» под па¬тронажем Отдела высокотехноло¬гичных исследовательских проек¬тов Ми-нистерства обороны США, которое выделило 5 млн. долларов для реализа-ции этой разработки. Помощь также идет и от исследо¬вательского центра NASA «Ames » в Калифорнии. Главная задача — по¬высить боевые воз-можности воен¬нослужащих на поле боя. Через три года ожидается передача в войска специального назначения опытной партии ЛА.

Индивидуальный ЛА «SoloTrek XFV»
Мало кто знает, что еще 16 лет на­зад харьковские энтузиасты разрабо­тали семейство необычных ЛА инди­видуального пользования, в том чис­ле ранцевый аппарат, превосходящий по своим техническим показателям современные аналогичные американ­ские разработки.
Инженер Сергей Шевко (ныне – Харьковский авиационный институт, ХАИ, работа над беспилотными комплексами) и его кол­леги Владимир Шаповалов, Валентин Пехтерев, Владимир Носик и Влади­мир Мельник, работая как в рамках студенческого КБ, так и по самостоя­тельным проектам, построили не­сколько экспериментальных ранцевых летательных машин: моторные самолеты («бесхвостки», биплан, мо­ноплан), вертикально взлетающий дельталет, мускульный планер-пара-план, микросамолет тандемной со­члененной схемы с поршневым дви­гателем минимально возможной мощ­ности и другие.
Душой этого общества, главным конструктором и автором большинст­ва проектов является Сергей Василье­вич Шевко. Им и его командой собран обширный статистический материал по индивидуальным «спинокрылам». Группа по праву считается ведущей в области «карманных» авиационных механизмов, по этой тематике защи­щено множество дипломных проек­тов, поданы заявки на изобретения.
Отчеты по реально выполненным в металле машинам начиная с 1985 г. регулярно пересылались в Министер­ство авиационной промышленности (МАП СССР), НИИ ВВС, Военно-воздуш­ную академию, Комитет госбезопас­ности СССР и в другие организации. Отве­тов на предложения молодых инжене­ров не последовало. В 1988 г. Москва сообщила, что материал передан для изучения в Центральный аэрогидро­динамический институт (ЦАГИ). Но из ЦАГИ ответа также не было. Еще позже, продолжая работать «в стол», Шевко и Мельник через общего знакомого выяснили, что все-таки «расшевеленный двумя придурками» (как в шутку назвал себя и своего дру­га в письме Сергей) Комитет заинте­ресовался темой и поставил перед ЦАГИ задачу — досконально разо­браться в вопросах применения ран­цевых ЛА.
Специальная исследовательская группа, потратив, по словам Шевко, «миллионы рублей», пришла к выво­ду, что проект харьковских умельцев не перспективен — цаговцы хотели предложить Комитету собственный проект, но он не удовлетворил заказ­чика своими техническими характе­ристиками. Когда же МАП с новой подачи Шевко в очередной раз обра­тился в ЦАГИ, то институт со спокой­ной совестью выдал отрицательное заключение на основе предыдущих «исследований».

Разработанный С. Шевко в 80-х годах ранцевый ЛА с тандемным крылом. По своим рабочим параметрам превосходит западные аналоги
Геометрические характеристики
Площадь крыла, м2 2,4
Размах, м3
Длина, м 1,8
Стреловидность крыла, град 17
Диаметр винтов, м 2×0,9
Характеристики силовой установки
Число двигателей 2
Мощность двигателя, л/с 2×24
Статическая тяга, кг 150
Частота вращения винтов, об/мин 4500
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 260
Скороподъемность, м/с 8-10
Дальность полета, км 370
Потолок практический, м 5000
Время набора высоты 4000 м, мин 10
Характеристики массы
Масса пустого, кг 38 Взлетная масса, кг 130

Далее Шевко с горечью добавляет, что если бы им по минимуму своевре­менно помогли суммой порядка 80-100 тыс. руб. (по ценам 1989 г) и посодействовали в приобретении со­ответствующих авиационных двига­телей, то, «может быть, меньше ребят из Афгана и Чечни в цинковых гробах привозили бы».
Существует пакет документации на аппарат с максимальной скоростью в 500 км/ч и дальностью действия 830 км. ЛА, в котором отсутствуют внешние подвижные части, обойдет­ся в 10-15 тыс. долларов и при этом сможет уничтожать вертолеты стои­мостью в 10 млн, И это при высокой воздушной вездеходности (полет в ле­су, сквозь редкий кустарник, в тунне­лях, под мостами, в узких улочках и пр.) Ранцевый самолет, как предста­витель нового поколения СЛА, обла­дает компактностью, низким уровнем шума и теплового излучения, малой площадью радиоотражающих по­верхностей, простотой пилотирова­ния, относительно низкой себестои­мостью. Взлет осуществляется с лю­бой поверхности (вспаханное поле, каменная осыпь, болото, кустарник, поляна в лесу), возможен простой старт с движущегося катера, БТР, ав­томобиля, вагона, вертолета

Реально выполнение следующих задач, захват объектов; борьба с ар­мейской авиацией противника; патру­лирование; осуществление оператив­ной инженерной разведки. Аппарат резко повышает мобильность пехоты на поле боя в условиях минных полей, тумана, пересеченной местности и т.д. В отличие от вертолетов, «кар­манная» авиация не демаскирует себя клубами пыли и шумом. Проект подготовлен, но никому не нужен.

Логика развития ранцевого аппа­рата все равно приведет деловых янки к небольшому разгружающему крылу для скоростного крейсерского полета по горизонту Достаточно чуть дора­ботать «SoloTrek», оснастить его тер­пимым к разбросу центровок тандем­ным крылом, как летные данные под­прыгнут до. vMax — 260 км/ч; /пол — 350-450 км; 1ПОЛ — 4-5 час. Сейчас у американцев эти характеристики в два раза меньше.
По материалам. С В Шевко

http://bratstvo.msk.su/texnologii/rancevye-samolety-ne-po-svoej-vine-opozdavshie.htm