В г. Щербинка Московской области проходит Международный железнодорожный салон "Экспо1520". ФОТО

Фотографий очень много (более 100). Наслаждайтесь.

Вчера в Щербинке, а если конкретнее, то на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца стартовал международный железнодорожный салон Экспо1520. В первый день работы салона я отправился туда, чтобы вживую оценить как новинки ЖД-индустрии, так и проверенные временем решения. Поехали?

1. Макет поезда Siemens Inspiro

2. Сименсу явно очень хочется получить контракт на поставку вагонов в метро :)

4. Откидные сидушки.

5. Панель управления.

6. В общем, по макету создаётся впечатление симпатичного вагона. Только вот сквозной проход... Рай для спамеров и попрошаек.

7. Локомотив 2ЭС10 "Гранит".

8. Грузовой электровоз 11201

9. Кабина

10. Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс "Север". Бр-р сколько букв. Зайдём?

11. Место оператора. Даже не спрашивайте меня что здесь за что отвечает :)

12. Ну и раз уж я начал говорить про такие служебные штуки, эту тему и продолжим. Чаще их делают на базе корпусов пассажирских вагонов (либо с нуля, либо переделка из старых)

13. Вот один из таких вагонов. Здесь занимаются калибровкой метрологического оборудования

14. В таких вагонах (по крайней мере, в этом, но не думаю что в других ситуация иная) работают вахтовым методом

15. Смена заступает на 2 недели, потом меняется

16. Здесь всё оборудовано для этого

17. Учебный центр на базе вагона. Иметь такие вагоны, конечно, экономичнее чем держать обучающий штат на каждом полустанке

18.

19. А вот и жилой отсек. Обычное купе, но как-то... "по-домашнее", что ли...

20. Вагон - экологическая лаборатория

21. А это - вагон-рельсосмазыватель. Смазывание боковых поверхностей рельсов нужно для снижения шума и износа колёсных пар

22. Служебный вагон на базе электромоторисы (визуально - две сцепленные "головы" электрички)

Используется для доставки ремонтных бригад к месту работы

23. Весоповерочный вагон

24. Гость из Казахстана - локомотив KZ8A

25. Кабина

26. Если кому было интересно что там у электровозов внутри - смотрите

27. Газотурбовоз ГТ1h

28. Модификация Mercedes Unimog комбинированного хода (с возможностью движения по рельсам)

29. Ещё один девайс комбинированного хода от УралВагонЗавода - ТМВ2

30. И два от фирмы Твема

31. Тепловозы - ТЭМ19

32. ТЭМ31Г

33. TEM LTH (Да, на латинице)

34. Машина для укладки стрелочных переводов

Продолжаю рассказывать про международный железнодорожный салон Экспо1520.

Начну опять немного неожиданно, но коротко.

1. На заворках выставки стоял рестайлинговый вариант электрички ЭД4М (не новинка, два года назад уже было). Что в ней хорошего по начинке - не знаю

О перспективах этой ЭДшки я ничего не слышал.

3. Это проект МетроВагонМаша с использованием технологий компании Stadler

4. Салон без изысков, довольно симпатичный. Но, по сути, непринципиально отличается от вышеозначенной ЭДшки

5. Продолжая тему Stadler'а. Дизель-поезд Flirt. На похожем поезде (но электрическом) я ездил в Минске, а это состав из Латвии.

6. Пульт управления

7. Салон разноуровневый с площадками, позволяющими посадку с уровня соответствующего низкой платформе

8. Сидения неплохие на вид. Компоновка меняющаяся - 2+3/2+2 и наборы откидных

9. В столике мусорка

10. Туалет большой. Масса поручней для инвалидов

11. А вот откидные сидения и рядом виднеется кусок мусорки

12.

13. РЖД привезло два вагона - двухэтажный (спереди) и габарита "Риц" для международного сообщения (сзади)

14. Купейник крупнее

15. В него и зайдем. Купе проводника

16. Купе. В принципе, там есть верхние полки, но в сложенном виде они в глаза не бросаются вообще

17. Складываем полки - получаются диваны для сидения. Поднимаем столик а там... Раковина! Пить оттуда не стоит, но руки помыть можно

18. Мусорка под столиком и традиционная открывашка

19. Дисплей в вагоне. Насколько я помню, нынешние используемые ЖД-вагоны с табло показывают только какую-то одну температуру

20. Туалет

21. И переходим к двухэтажному вагону

22. Купе вполне похоже на купе в новых вагонах производства ТВЗ. На втором этаже угол крыши скошен, на первом - нет.

23. Если пассажир путешествует с ребёнком, можно попросить вот такой манеж

24. Лампочки для чтения

25. Лестницы узкие, в углах имеются панорамные зеркала с хорошим обзором

26. Туалет (унитаз напротив)

27. В вагоне заявлена поддержка пассажиров-инвалидов. Подъемник опускается до уровня земли

28.

29. Большой инвалидный туалет

30. Специальное купе с местом для сопровождающего

31. Все кнопки снабжены подписями на тактильном языке незрячих

1. Паровоз серии "Ов" (т.н. "Овечка"). Паровозы серии "О" производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов

2. Паровоз серии "Эу", построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса

3. Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц

4. Пассажирский паровоз серии "Су". Разработан в 1925 году. паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов

5. Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов

6. Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года

7. Грузовой паровоз серии ЛВ - последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.

8. Электровоз ВЛ-22 ("Владимир Ленин") построен в 1938 году на заводе "Динамо". В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации

9. Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время

10. Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц

11. Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии

12. ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы

13. ВЛ-60К. ВЛ-60 - первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР

14. Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе "Шкода" с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы

15. ЧС4 - магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе "Шкода" с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР

16. ЧС4Т - модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе "Шкода" в 1973-1986 годах

17. Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации

18. ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации

19. ЧС-200 - скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами "Аврора" и "Невский Экспресс". Всего выпущено 12 единиц

20. 2ЭС5К "Ермак". Изготавливается с 2004 года

21. 2ЭС10 "Гранит", электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО "Уральские локомотивы" с 2010 года

22. ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током) . Выпускается "Трансмашхолдингом" совместно с компанией Alstom с 2011 года

23. 2ТЭ25АМ - грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе

24. За ним в составе - два полувагона модели 12-9828 для перевозки угля

25. Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч

26. 2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе

27. Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо

28. Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов)